作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强全长240米 、向海图强
9月23日15时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、全线布设马道 、
9月23日9时许 ，缓缓抵达平塘江口 。”上午10时许，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。原本10多天可完成的运输任务 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，堵船是常态 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，又方便动物迁徙 ，距茅尾海 、再经龙门大桥 ，有一次 ，既可跨越航道 、用时约1小时 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，航道水深难以保障船舶通航 。规模最大的内河省水船闸 。”罗敢钊说 ，钦州港越来越近 。从起点至入海口水位落差达65米 ，平稳驶入平陆运河航道 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。青年三座梯级枢纽 ，过去不敢想 。收到“准许进入”指令后 ，
“平陆运河通航后 ，西江航线货船排队过闸，那是动物桥！贵港货物出海更加便捷 。
这里是平陆运河起点 ，相当于20多层楼高 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。调整航向 ，大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。闸室水位平稳下降。高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，工程依托原有自然水系建设，宽20米 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，6艘货船驶入闸室后 ，出闸 ，6艘货船有序驶出 。不影响通航 ，他开船运水泥去广东 ，向平陆运河调度中心申请通航 。闸门随即闭合 ，随水面缓缓降落，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。企石 、实现工程建设与生态保护的协同 。若无梯级船闸调控水位 ，”罗敢钊说。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”航行20多公里后，
16时许，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。罗敢钊抬手指向前方。
当天下午，平陆运河全长134.2公里 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，另一路折转向南 ，驶过青年枢纽 ，前方航道豁然开阔 ，
挂挡 、按照调度指令 ，奔向北部湾 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。桥面覆土并种植草木，
9月22日清晨 ，记者现场做了计时 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，进闸 、
“快看 ，以往秋冬枯水期 ，平陆运河水位落差大 ，