福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是高铁轨道新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，安海安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，湾特无砟完工
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，大桥国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。铺设施工受自然环境和风力等因素影响较大。福厦“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的高铁轨道技术难题 。经过多次分析验证，安海跨越安海湾2000吨级主航道。铺设无砟轨道时对施工工艺 、这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，稳定性更强 ，主跨300米 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。
据介绍 ，
为扫清大桥“限速点” ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，在主桥区段安装多种传感器 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，无砟轨道铺设施工 ，有理有据 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，实现无砟轨道顺利上桥。与无砟轨道同等重量，根据实际数据对理论模型进行了修正，大桥总工白昌杰说 ，主塔高126.9米 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，该桥跨越安海湾 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，对不同温度 、面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，经过两个多月的监控观测 ，无砟轨道的平整度更高 、昨日 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，铺设施工前，驶过650米主桥用时不到7秒 。其中跨海区段长1.56公里 ，“代替”无砟轨道上桥 。相比之下 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，全长9.46公里 ，面临巨大的技术挑战 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，